birdきょうのつぶやき@digitune

きょうのつぶやき@digitune

今日はすごく春らしい陽気だなぁ。 (10:13 PlumeforAndroidから)

image 0 こぶしが咲き出しそうです。http://yfrog.com/obi29ukj (11:07 PlumeforAndroidから)

image 1 レンギョウも。http://yfrog.com/nz3wkuwj (11:15 PlumeforAndroidから)

image 2 これは杏。http://yfrog.com/obi00ohj (14:59 PlumeforAndroidから)

レガシ君は今やレトロな4速ATですが、その挙動を細かく観察すると実はロックアップも含めて5速っぽい制御が行われていることに気がついた。40〜50km/hで4速に入ったあと、60km/hを超えるくらいでロックアップしますが、そのタイミングでエンジン回転数が少し下がります。 (19:10 webから)

単純にトルコンスリップ分がなくなるだけなんですが、逆に考えると、ロックアップしていない時って数字上のギヤ比よりも実質的なギヤ比は低いことになっていることに今さらながら気が付きました。しかもある程度は連続可変。トルコンスゲェ<…。 (19:13 webから)

まぁ昨今のトレンド的には伝達効率命、トルコンスリップなんてもってのほか、という流れではありますが…。マツダのSKYACTIV-DRIVEのロックアップ率なんて8割超えてますからね。 (19:18 webから)

ところで、ATの各段でのロックアップあり/なしを使い分けたら、6ATがあたかも12速のトランスミッションであるかのような制御も出来たりしないだろうか。しないか(^^;。 (19:20 webから)

ECOモードを切っているときのレガシ君はほぼいつも2000rpm付近の回転数を使います。最近の車に比べると高めですが、上までスムーズに回る反面低速トルクが細いレガシ君のエンジンからするととても気持ちの良い回転数。 (19:27 webから)