きょうのつぶやき@digitune

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日産ノートのe-4WDモデルはフロントの半分の馬力、約1/3のトルクのモーターをリアに足して+120kg、対してプロペラシャフトで後輪を駆動する方式のホンダはフィットで+70kg、ZRVで+50kgなので、ホンダの言うように駆動力重量比的にはまだプロペラシャフトの方が優位みたい？ (00:14 Twitter Web Appから・詳細)

まぁリアもモーターで駆動する場合プロペラシャフトで動力を分配するのと違ってその分の出力は純粋にプラスになるから、それを付加価値につなげるのだとするとまた話は別と思うけれど。新型プリウスなんかはその方向性みたいですね。 (00:14 Twitter Web Appから・詳細)