birdきょうのつぶやき@digitune

きょうのつぶやき@digitune

都心の方、すごい雨みたいだけど大丈夫だろうか。 (10:40 Plume for Androidから・詳細)

そういえば日産の可変圧縮比エンジンVC-Tの記事で、燃焼室のサイズを変えることで圧縮比を変化させるその機構について「言ってみれば排気量を変化させるようなもの」と書いている記事があってびっくり。いやいやいやいや、それは違うでしょう。圧縮比変更途中にびみょ〜に変化はするだろうけど…。 (11:50 Twitter Web Clientから・詳細)

排気量は燃焼室のサイズではなくピストンのストローク量によって決まります。確かにホンダEXlinkはリンク機構で吸気行程と膨張行程のストローク量を変化させる(=実質的に排気量が変わる)ことでアトキンソンサイクルを実現していますが、VC-Tはもう少し緩やかに変化させるんじゃないかな。 (11:55 Twitter Web Clientから・詳細)

VC-Tでは高効率走行時は圧縮比を高く(14.0)して熱効率を稼ぎ、高出力が必要な時は低く(8.0)してノッキングを防ぐとのこと。ガソリンエンジンで圧縮比14.0は高すぎなので、マツダSKYACTIV-Gやプリウスの自称アトキンソンエンジンと同様にミラーサイクルなのだと思います。 (12:01 Twitter Web Clientから・詳細)

まぁミラーサイクルもバルブタイミングで吸気量を減らす=実質排気量を減らしていると言えなくもないとは思いますが…。そう考えるとVC-Tでは、高効率時と高出力時でミラーサイクルとオットーサイクルを切り替えているのですね。そういうエンジンは結構珍しいような。 (12:04 Twitter Web Clientから・詳細)

フィットのアトキンソンサイクルをうたっている1.3Lガソリンエンジンは、圧縮比13.5もあってミラーサイクル利用と思いますが、それで直噴でもなく加給もなしで100馬力も絞り出しているのは結構スゴいような。最高出力6000rpm時か。結構高回転型なのかな。 (12:14 Twitter Web Clientから・詳細)

アクアのエンジン(圧縮比13.4でミラーサイクル)の最高出力は74ps/4800rpm。これと比較するとやっぱりミラーサイクルにしてはよく回るエンジンに見えるね>フィットの1.3L。 (12:18 Twitter Web Clientから・詳細)

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