birdきょうのつぶやき@digitune

きょうのつぶやき@digitune

image 1 image 0 新型インプレッサと言えばSGPに関する記事の、このスライド http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/747/139/html/20.jpg.html とかこっち http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/747/139/html/22.jpg.html とか興味深かった。「欧州車の領域」と括られるくらい歴然とした差がまだある、ってことなんだなぁ。勉強になった。 (07:35 Twitter Web Clientから・詳細)

地域により平均車速や平均走行距離、道路状況が全く異なり、さすれば設計上の最適解も自ずから異なってくるのは当然と思うけれど(例えば平均車速は低く距離も短く、道路状況の良い日本なら過度に剛性を上げて重くなるくらいなら軽くした方が良いなど)、インプのようなグローバルカーだと大変だ。 (07:46 Twitter Web Clientから・詳細)

昨日リンクしたNYショーで発表されるという新型インプレッサのディザー写真、ヘッドライト部分、ってのが意味深ね。去年〜今年にすでに発表されている次期インプレッサのコンセプト・デザインで一番非現実的に見えたのがヘッドライトで、そこの現実解が出たということは他の部分はあまり変わらない? (08:18 Twitter Web Clientから・詳細)

トヨタのハイブリッドTHS IIには縦置きミッション型も以前から存在していたから、実はスバルのアーキテクチャとは相性良さそうだなぁとは思ってたんだよね。今のあまり美しくないスバルのハイブリッドは好きじゃないけど、トヨタ式にして思いっきり諸々電動方向に振り切ってくれればイイな。 (08:22 Twitter Web Clientから・詳細)

image 2 そういやレクサスLC500hがTHS IIに4ATを組み合わせて話題になっていたけれど、もともと直結→1速固定→2速と進んできていたことを考えると順当な進化ね>高容量FR2モータ ハイブリッドトランスミッション(HR-10) http://www.aisin-aw.co.jp/products/drivetrain/hybrid/hybrid01.html (08:30 Twitter Web Clientから・詳細)

image 3 ホンダi-MMDに関するこの論文 https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=966&lang=jp (要登録) などを見ると、高回転域でもモーターのトルクを維持しようとすると電圧を上げないといけない。機械的な変速機構を持たせるのはその辺りの電気的な処理との効率差を考えてのことなのかな。 (08:35 Twitter Web Clientから・詳細)

image 4 ためになる>「問・ネットで、相手との論争に勝ちたいのですが、どうすればいいでしょうか」に対する国語辞典編纂者の回答 - Togetterまとめ http://togetter.com/li/948349 (10:41 Twitter Web Clientから・詳細)

嫌いなものがもっと嫌いになるような情報を集めることより、好きなものがもっと好きになるような情報を集めることに時間を使った方が幸せになれるような気がするけれど… (10:45 Twitter Web Clientから・詳細)

image 5 オモロイ>35 years of the global economy https://youtu.be/bT2–Nbyrr0 (19:54 Plume for Androidから・詳細)